如果万丰奥特一年轮毂销量由2000万个汽车轮毂和3000万个摩托车轮毂构成，就意味着一年下来万丰奥特就能搜集到5000万个样本数据。大数据将给万丰奥特的技术带来数据支撑。

甚连眼下被屡屡谈论的车联网也可以在轮毂上做文章，因为车联网可能把传感器安装在轮毂上。

由此，智慧工厂在实现生产技术指数级的同时，在同等产能的情况下员工人数也能减少约70%。这让投入和效益之间达到了某种平衡。陈爱莲对智慧工厂的高投入并不讳言，在她看来，智慧工厂的投入差不多是同等规模工厂的三倍，但员工的知识结构和生产效率也会得以。

不过这并不意味着机器和人的关系会变得剑拔弩张。万丰奥特不断扩张的业务版图和生产疆域会带来大量的新岗位。“我们有消化压力的能力。”李宇说。

在李宇看来，万丰奥特智慧工厂的想法并不是从零起步。

目前万丰奥特集团内部的工厂超过20家，不管是国内的工厂还是国外的生产基地，陈爱莲都可以随时在手机上查看到一处的生产情况和财务数据，甚连车间某台设备因故障停机没有及时维修都能看到。

三年前，万丰奥特也已经在样板工厂尝试后拉式生产。所谓后拉式生产，即以顾客需求拉动生产安排。效果立竿见影——库存的幅度已达到30%-50%。“我们要求客户给我下周订单，日订单不行。如果今天下了订单，明天订单数量或者型号变了，这个对我们生产的冲击是很大的。”李宇说。万丰奥特的逻辑是，客户的订单如果可以锁定一周，工厂就可以把一周的生产排下去，从而实现后拉式生产。