2019 年 4 月 1 日，通快宣布将完成对飞利浦光子学业务的收购，该收购于 2018 年 12 月宣布。此次收购将成 立一个名为通快光学元件（TRUMPF Photonic Components）的新业务部门，并将由 Lutz Aschke 和 Joseph Pankert 领导。Lutz Aschke 自 2016 年以来一直担任通快集团激光技术首席财务官，而 Joseph Pankert 自 2009 年以来一直担任飞利浦光子学总经理。

飞利浦光子学股份有限公司成立于 2000 年，拥有约 280 名员工，总部位于乌尔姆，是一家生产激光二极管的工厂。其生产的激光二极管被用于智能手机、数字数据传输应用和自动驾驶传感器。现在，它将作为通快的一部分继续发展。

在 2017 财年和 2018  财年，通快在研发上投入了近 3.4 亿欧元，研发支出占销售额的比例为 9.5％。通过本次收购，通快将进入一个新的细分市场，这将补充其现有的大功率二极管激光器业务。

证监会披露，发审委定于 4 月 4 日 审核武汉帝尔激光科技股份有限公司、西安三角防务股份有限公司、鸿合科技股份有限公司、四川福蓉科技股份有限 公司的首发申请。继锐科激光和华工科技之后，武汉光谷又一家激光企业即将上市。帝尔激光 2018 年实现营收 3.65 亿元，同比增长 120.59％；归母净利润为1.68亿元，同比增加150.13%。每股收益也由1.36元增长到了3.39元。

报告显示，中国激光产业进入高速发展期，2017 年全行业的市场销售收入达 490 亿元，增长率超过 25％，其中， 武汉激光产业的销售收入占 1/3 以上，展现出强大的科研实力和生产能力。

据预测，2020 ～ 2035 年期间， 全球 5G 产业链的投资额金预计将达 约 3.5 万亿美元。其中，中国市场约占 30%。此外，由 5G 技术驱动的全 球行业应用将创造超过 12 万亿元的销售额。2020 年中国 5G 总投资规模为3071 亿元，2021 年中国 5G 总投资规模增长 3676 亿元，随后开始投资下降，2025 年中国 5G 总投资规模下降 1521 亿元。

随着 2018 年业绩的相继发布，运营商 2019 年的 5G 投资计划也陆续浮出水面。3 月 19 日，中国电信发布了 2018 年财报，同时也披露了投资 5G 的预算， 称 2019 年在 5G 建设方面的投入预算 为 90 亿元。中国电信方面表示，将积 极探索 5G 技术在智慧城市、无人驾驶、 工业互联网等领域的应用，利用 5G 技 术性为垂直行业赋能，探索新的商业模式。

此前，中国联通在 2018 年业绩发布会上表示，2019 年中国联通 5G 投资预算为 60 ～ 80 亿元。公司正在积极开展城市的 5G 外场测试与行业应用探索，并将根据测试效果及设备成熟度，适度扩大试验规模。

中国移动表示，持续推进 5G 网络试验和业务应用示范，确保年内 5G 试 商用落地；携手产业各方探索 5G 产品和商业模式；公司将努力实现 2019 年总连接规模突破 20 亿。随着运营商 5G 规模试点的推进，更多 5G 应用将走入各行各业以及大众生活的方方面面。5G 已，未来可期，让我们静待这场技术变革和信息盛宴。

在刚刚过去的瑞士日内瓦车展上， 新能源汽车成为毫无疑问的主题。包括 奔驰、宝马、大众等在内的汽车巨 头都将新能源汽车作为未来发展的重 点，并且纷纷表示将在未来的两三年中 将向中国市场投入数十款新能源车型， 纯电动成为其中的主要内容。

奥迪公司表示，未来将加快推出电动汽车产品，预计到 2025 年将有 30 款纯电动汽车上市。而大众集团计划在 未来 10 年销售 2200 万辆纯电动车，纯电动车型研发计划从之前的 50 款增长 70 款。预计到 2023 年之前，大众集团在全球将拥有 8 座电动车工厂，其中 4 座在中国。奔驰的纯电动 SUV 车型 EQC 也将于 2019 年年底在中国实现国产并上市。

2019 年 2 月，柴油机销量由负转正，销量 29.09 万台，同比增长 5.16%。虽然春节长假一向是商用车淡季， 但 2019 年 2 月的商用车市场却实现了 小幅增长。2 月，商用车销售 26.21 万辆， 环比下降 24.29%，同比增长 8.02%。 其中，重卡市场在春节后也实现了同比4.26% 的增长。

2019 年 2 月柴油机前十企业份额 总和为 72.49%，前十集中度较 1 月（73.13%）下降。其中，前十企业中 只有潍柴的市场占有率没有下降，达到 了 19%。数据显示，2019 年 2 月，多缸柴 油机数据好于行业平均水平。多缸柴油 机企业共销售 29.09 万台，环比下降 28.23%，同比增长  5.16%，累计销量69.62 万台，同比下降 4.02%。纵观 2016 ～ 2019 年这几年的首 月销量，柴油机市场变化不小。2016 年 2 月，多缸柴油机企业共销售 28.35 万台，同比下降 34.31%； 2017 年 2 月，多缸柴油机企业共销售 38.77 万台，同比增长 77.25%； 2018 年 2 月，多缸柴油机企业共销售 28.31 万台，同比下降 26.97%； 

由于商用车是柴油机的主要需求市场，因此，2019 年 2 月商用车市场有小幅增长，是 2018 柴油机增长的直接 原因。首先，货车产销呈小幅增长。特别 是重卡市场，2 月份销量 7.8 万辆，同比增长4.3%。

其次，客车市场在 2019 年 2 月也有小幅增长。其中轻客 2 月份同比增长 6%。不过从市场份额看，潍柴、玉柴、 云内、全柴、锡柴、新柴、福康、江铃、 东康、重汽本部前十名销量占总销量的 72.49%，前十集中度较 1 月（73.13%） 下降。

清洁能源汽车是全球交通出行领域 技术和产业变革的制高点，发展清洁能源汽车是海南省推进生态立省战略的具体举措，也是改善生态环境、实现绿色智慧能源转型、工业经济协同发展 的有效路径，更是建设海南自由贸易试 验区和中国特色自由贸易港，加快建设美好新海南的重要保障。

在省委、省重视下，海南省初 步构建了全省清洁能源汽车推广的政策体系。截 2018 年底，全省清洁能源汽车累计推广量已超过 3.71 万辆，其中新能源汽车为 2.28 万辆，清洁能源 汽车累计推广量占全省汽车保有量比重约为 2.9%；建成电动汽车各类配套充 电设施超过 4500 个，电动汽车环岛出 行构架初步形成。

海南省将以清洁能源汽车推广应用为基础，通过创新驱动，推动包括智慧交通、智慧能源、新能源汽车在内的全产业链发展，助力海南省构建现代化、 高质量的经济体系。

2 月，受春节假期因素影响，乘用车销量环比和同比均呈较快下降。1 ～ 2 月，乘用车销量降幅超过 15%，产销低迷态势未得到有效缓解。

2 月，乘用车共销售 121.95 万 辆，环比下降 39.66%，同比下降 17.35%。在乘用车主要品种中，四 大类品种销量环比和同比均呈较快下 降。2 月，基本型乘用车 ( 轿车 ) 销售57.95 万辆，环比下降 41.24%，同比下降 14.40%；运动型多用途乘用 车 (SUV) 销售 53.02 万辆，环比下降 39.67%，同比下降 18.60%；多功能 乘用车 (MPV) 销售 8.84 万辆，环比 下降 31.74%，同比下降 27.23%；交 叉型乘用车销售 2.14 万辆，环比下降 19.17%，同比下降 16.70%。

2 月，销量排名前十位的 SUV 生 产企业依次是：长城汽车、吉利控股、 长安汽车、上汽大众、东风有限 ( 本部 )、 上汽通用五菱、一汽大众、奇瑞汽车、 上汽股份和上汽通用。与 1 月相比，十 家企业销量均呈下降，其中上汽通用、 吉利控股和东风有限 ( 本部 ) 降幅更为*；与 2018 年同期相比，一汽大众和长城汽车销量增速*，奇瑞小幅增长，其他七家企业均呈下降，上汽通用 五菱和上汽股份降幅居前。2 月，上述 十家企业共销售 29.25 万辆，占 SUV 销售总量的  55.18%。

2 月，销量排名前十位的 MPV 生 产企业依次是：上汽通用五菱、上汽通 用、东风公司、比亚迪汽车、长安汽车、 广汽乘用车、江西昌河、上汽大通、江 淮股份和北汽银翔。与 1 月相比，江西 昌河、北汽银翔和比亚迪销量有所增长， 其他企业均呈下降；与 2018 年同期相 比，广汽乘用车、江西昌河和上汽大通 销量增势迅猛，上汽通用微降，其他企业均呈两位数较快下降。2 月，上述十 家企业共销售 7.93 万辆，占 MPV 销 售总量的89.69%。

在成熟的汽车产业链中，汽车 后市场的占比在 50 ～ 60%，而中国目 前只占到 10% 左右，还有很大的空间。

2018 年，中国工业机器人产量延续了 2017 年的景气度，月产量持续上升。然而 2018 年底时，受到中美贸易摩擦等因素影响，中国工业机器人产 量下滑。截止 2018 年 12 月工业机器人产量为 11961 套，同比下降12.1%。2018 年 1 ～ 12 月工业机器人产量为 147682 套，同比增长 4.6%。虽增速大幅度下滑，但总体保持了上升的趋势。

中国工业机器人新装机量有望继续 保持较快速度增长。同时，人口老龄化以及家政、医疗、教育、公共等方面需求的持续旺盛，中国服务机器人市 场潜力巨大。

2018 年以来，中国机器人产业的 迅速发展，产品结构延续近几年发展态 势，附加值高的国产多关节机器人销量不断，产品结构呈现优化态势。 2017 年，多关节机器人在中国市场中的销量位居首位，全年销售 9.1 万余 台，同比增长 66.6%，其中国产多关 节机器人销量首次超越坐标型机器人， 全年累计销售 1.6 万台，同比增幅达到35.5%。坐标机器人销售总量超过 2.1 万台，销量同比增长 15.4%，增速较上年加快。SCARA 机器人在各类机型中增速，销量成倍增长。

数据显示，2017 年中国工业互联网市场规模达到了 4676.99 亿元，增长率为 13.5%。初步测算 2018 年中国工业互联网市场规模达到 5317.74 亿元左右。预测 2019 年中国工业互联网市场规模将突破 6000 亿元，达到了 6110亿元， 2019 ～ 2023 年均复合增长率约为13.32%。随着产业政策逐渐落点，市场空间将有望加速，并预测在2023 年中国工业互联网市场规模将突破万亿元。

工业互联网、人工智能和物联网作 为新型的基础设施，对数字经济的建设 有重要的推动作用。德国出台了“工业 2030”计划，美国也举之力推动人 工智能的发展，终的着力点都是发掘经济和社会发展的新动能，本国的核心竞争力。目前，工业互联网的建设和发展已经迎来了关键的历史机遇，我 们需要把发展工业互联网作为制造业高质量发展的抓手，终推动国民经济和社会的高质量发展。

在 5G 大规模商用后，工业实体的智能化发展将极大增强，后通过智能层面的人机物的交互实现协同合作。“工业智联网是一个全新的以知识和技能为核心的工业互联网的体系”。

从生产端切入的企业，应主攻智能 工厂和生产线，通过集成生产系统获取数据，生产效率与产品质量；从产品端切入的企业，应主攻智能产品，提供智能增值服务，拓展价值空间；从平 台端切入的企业，应主攻第三方工业互联网平台，主要提供运营优化、资源协同、设备连接管理等创新应用的支撑服务。

中国是制造大国和互联网大国，两者优势的结合为推动工业互联网创新发展提供了强大的推动力。数据显示，中国作为制造大国，拥有完备的工业体系， 同时作为网络大国，也拥有全球、 的光纤通信网络和移动通信网络。

麦肯锡预测，工业互联网在 2025年之前每年可以产生高达 11 万亿美元的产值，到 2030 年工业互联网能够为全球带来 14.2 万亿美元的经济增长。 数据预测显示，2019 年工业互联网的产业规模或将达到 4800 亿人民币，能够为国民经济带来 2 万亿的增长。 尽管中国工业互联网的建设开局良好，但也应当清醒地认识到，核心技术 能力和产业生态圈建设等方面与发达相比还有相当差距，工业互联网的规 模化应用仍面临较高壁垒。目前，中国也缺乏类似 GE、西门子等具备综合解决方案和全领域覆盖能力的龙头企业，工业互联网发展涉及工业、IT、通信等 领域的纵向、横向整合，复合型人才以及大量新型技术工人缺口巨大，这些都是亟待通过多方努力共同解决的问题。