近日，邮政局、工业和信息化部近日印发的《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》提出，到2025年，快递业服务制造业范围持续拓展。同时，还明确了打造智慧物流等八个任务，支持制造企业联合快递企业研发智能物流机器人、自动化分拣设备等技术装备，加快推进制造业物流技术装备智慧化。

快递属于制造业的终端服务环节，一般制造业企业难以凭自身力量这方面的成本，虽然大数据、物联网、云计算等技术的发展，使不少企业拥有了“智慧大脑”拥有了智能工厂，但在快递业更为的信息化技术帮助下，产品的配送会更加高效。

早在2018年科技部公示的2018年度研发计划中，“智能机器人”专项项目就包含物流机器人，由菜鸟牵头研发。各大快递物流企业都在大力布局末端配送机器人，疫情期间，运用配送机器人、无人车等技术的快递业也在制造业生产配送过程中发挥了重要作用。比如京东相关负责人就表示，因为疫情的原因，京东物流X事业部已提前启动无人配送车量产；顺丰、申通、苏宁等企业也已经在试用配送机器人、分拣机器人、无人配送车等。

菜鸟无锡机器人仓库一角图

邮政局发布的《2019年中国快递发展指数报告》显示，2019年快递业务量突破600亿件。预计2020年快递业务量将超740亿件，快递业务收入超过8690亿元。在中国机器人峰会举办地余姚所在的浙江宁波，近期也出台《关于抢抓机遇加快领域新兴产业发展的指导意见》，《意见》指出，将大力发展智能物流等领域新兴产业，发展配送无人机、配送机器人、无人配送车等智能化运载工具制造业。

此前，全球知名AMR头部企业极智嘉联合创始人刘凯在出席第六届中国机器人峰会时就指出，物流行业有大量无用功。他认为，要以少的设备换多的人，同时仓库面积的使用率，因此，工业制造领域的车辆无人驾驶技术是未来的趋势之一。

北京极智嘉科技有限公司联合创始人刘凯

作为全球制造业产业链中极其重要的一环，我国作为工厂，物流供应链关重要。在疫情的催化下，无人物流的需求不断攀升，也促使了机器人行业相关企业在物流机器人方面增加研发投入。近的政策推动使制造业与快递业走向成本、效率的双赢局面，物流机器人的发展能否借这股东风走上风口呢？让我们拭目以待！