2020年工业机器人减速器调研报告
2020年6月11日 来源：高工机器人 浏览 883 次 评论（0）
回顾过去三年，减速器厂商经历了2017年“供不应求”的黄金时代，2018年“供过于求”的白银时代，2019年“求生存”的青铜时代。传统中带着“高精尖”的外衣光环，过去一直吸引着众多企业和资本跃跃欲试。市场变化的速度远远超出想象，量价齐跌的当下，减速器行业作为重资产投资的典型代表，众多已入局的企业面临进退维谷的境地。从中国工业机器人产量数据来看，按照统计局的口径，名义增速上，2019年前三季度均处于同比下滑的态势；实际增速上，实际增速大于名义增速，并在逐年拉大，说明新进企业在增加，并贡献了工业机器人的产量，侧面反映出机器人企业数量持续增加，行业在稳步向前。四季度开始，名义增速由负转正，预示行业拐点或将来临。对于减速器厂商而言，2020年有望迎来英雄时代。数据来源：统计局，高工产研机器人研究所（GGII）整理
新增的工业机器人需求必然能带动减速器产业的快速发展，同时，减速器本身有额定的使用寿，需要定期更换。工业机器人的工作寿一般为8-10年，期间减速器作为传动、承重部件，磨损不可避免，其使用寿通常在两年左右，因而，当前保有的工业机器人维修保养亦需要大量的减速器替换。GGII预计，2020-2023年，工业机器人用减速器需求量超360万台。由于机器人用精密减速器在精度、速度等方面要求极高，国产厂商技术水平仍有待提高。GGII数据显示，国内机器人减速器70%以上的市场份额被外资减速器企业垄断（Nab、HD、住友、新宝等），国产化率不足30%。从产品类型来看，国产谐波减速器进步相对*，目前已经涌现如绿的、来福、大族精密等厂商，从品牌度和市场份额上均有较大的；国产RV减速器发展相对缓慢，虽然具备量产能力的厂商不在少数，但是从市场占比和品牌度来看，稍显弱势，国产厂商中尚无综合优势较为突出的厂商代表，年产销量在2万台左右的厂商屈指可数，尚难以对外资巨头构成直接威胁。从另一方面来看，RV减速器市场格局的不确定性强于谐波减速器市场，RV减速器的高技术和高投资是主要的门槛，在一定程度上对入局者提出更高的要求。
GGII在对减速器企业、工业机器人企业调研的基础上，结合对国内外机器人行业领军人物的面对面采访，收集了大量的手资料，为本报告的编写提供了坚实的基础依据。在充分调查的基础上，高工产研机器人研究所(GGII)编制了《2020年工业机器人减速器行业调研报告》。本报告对2019年及未来几年，中国工业机器人行业的市场发展特点、主要产品市场份额、产量规模、各应用领域产品需求、市场发展趋势、行业发展环境等进行了详细的研究和分析。高工产研希望通过切切实实地调查，深入研究分析，为企业、投资者、证券公司以及想了解机器人产业的人士，提供准确并具备参考价值的机器人行业数据及调研报告。
