两年前，麻省理工学院成立了「未来工作特别小组」，这个小组目前有20多人，旨在研究「大众创新年代」的工作演变。

近期，他们发表了一个新的报告，关注了自动驾驶领域的进展。而得出的结论与马斯克大相庭径，他们认为全无人驾驶系统少需要十年时间才能大面积商用。

全自动无人驾驶困难重重，「成本」仍是障碍

虽然马斯克宣称特斯拉已经实现了无人驾驶功能，但是面对频发的事故，马斯克也无奈表示：

「特斯拉虽然可以全自动驾驶，但它有时仍然需要人为接管。我们只是说它在功能上完整了，而不是在情形、地方、极端状况下都可以实现全自动无人驾驶。」

除了技术挑战之外，合著者约翰•伦纳德(麻省理工学院机械与海洋工程教授)和埃里克•斯泰顿(麻省理工学院博士研究生)指出，成本是采用无人驾驶商用的障碍，真正的自动驾驶车辆需要复杂且昂贵的传感器和计算机。

鉴于人们对商业模式的担忧，人工监控自动驾驶汽车以确保的遥控*作，可能成为一项「不可忽视的」成本。

在旧金山，由于远程*作、许可证、保险、维护和其他系统的支出，自动驾驶出租车将难以在成本上保持竞争力。

号称钞票粉碎机的自动驾驶，黎明尚未到来

 

亚马逊(Amazon)近斥资数十亿美元收购了 Zoox。此前，亚马逊还投资5亿美元收购了滴滴出行的自动驾驶部门，并将 Waymo 的轮对外投资扩大30亿美元，投资额达7.5亿美元。

亚马逊每年配送超过100亿件商品，自动驾驶能有效公司成本。据摩根士丹利分析师估计，自动驾驶技术每年能为亚马逊节约超过200亿美元的运输费用，让亚马逊在面对 UPS、 DHL 和联邦快递(FedEx)等强大竞争对手时，获得更多优势。

自动驾驶是不是仍然昂贵且无利可图？早早入场的公司已经死在黎明的前夜。

Waymo 因新冠业务暂停之前，每年的收入仅为数十万美元，而公司的年度成本却高达10亿美元。随着新冠流行肆虐经济，自动驾驶赛道变的更加崎岖难行。

福特的自动驾驶部门Cruise已经裁掉了数百名员工，明星创业公司Starsky Robotics由于资金链断裂，已停止运营并关闭。

自动驾驶卡车也许是突破口，未来可影响数百万人

事实上，即使是一些垂直领域的公司，比如 May Mobility、 EasyMile 和 Optimus Ride 等，也很难取得进展。

报告的作者写道: 「这些市场很小，与传统汽车制造商相比，这个领域的许多公司在设计和验证系统以及生产汽车方面缺乏经验」，而低速自动化的功能性车辆市场又不够大。

这种现实催生了一些替代性方案。在价值7000亿美元的航运和物流市场上，TuSimple、 Thor Trucks、 Pronto.ai、 Ike、 Einride、 Kodiak Robotics、 empress、 Daimler、 Volvo、 Waymo 和 Aurora 等初创企业都想分一杯羹。

无人驾驶卡车每年可以为物流公司节省700亿美元，同时提高30% 的生产率，所有这些将有助于缩小劳动力短缺的差距。

但是卡车司机的工作不仅仅是开车，所以短期内卡车司机的工作不会被替代。

「即使是高度自动化的卡车，依然需要人去装载、卸载和维护。在过渡期，自动驾驶汽车将不会造成大面积失业。在这十年间，司机和其他流动性工作者可以转型到新的职业」

Waymo 正在探索一种新颖的配送解决方案：中转枢纽模式。

中转枢纽方案将由一部分自动驾驶卡车和一部分人工驾驶卡车组成，靠近高速公路的自动化车辆转运将接管人工驾驶的车辆，然后高速上再开启无人驾驶。

「我们认为，全自动驾驶的到来将比许多人预计的要慢，这将提供更多的时间，为劳动力的转变做好准备，并研究对交通拥堵及其他方面的潜在影响」。

尽管如此，未来工作小组也警告称，随着自动驾驶的来临，受到潜在的影响的将有数百万人。根据一份2018年的数据，少有37万名轿车司机、68.1万名公交车司机、190万名重型卡车和牵引式拖车司机，以及145万名送货司机和销售人员。