时速600公里高速磁浮交通系统的研制，是科技部研发计划“先进轨道交通”专项课题。中车四方股份公司工作人员介绍，列车整个车身外形阳刚，充满了动感和时尚性。采用悬浮电磁铁和导向电磁铁代替传统轨道列车的轮、轨功能，实现了悬浮运行，悬浮间隙在10毫米左右。“凌空”运行避免了传统列车的轮轨摩擦，减少了运行摩擦力，使列车能实现更高的运行速度。

2019年5月23日，高速磁浮试验样车就在轨道交通产业示范区下线，标志着我国高速列车领域实现了从跟随、并跑到领跑的跨越，也是青岛制造业的又一张名片。

2020年6月21日，时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑。目前，项目团队正在推进时速600公里高速磁浮工程样车研制，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。目前，高铁运营时速为350公里，飞机巡航时速为800-900公里，时速600公里高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白，对于完善我体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

作为尖端技术，高速磁浮是当前轨道交通技术的一大 “制高点”。高速磁浮交通系统的研制，对于丰富我国现代综合交通运输体系，实现我国轨道交通技术的持续领跑，支撑“交通强国”战略具有重大而深远的意义。

蓝灰相间、造型科幻的车头，堪称豪华、比肩飞机的内饰，漆面经过特殊处理的超高速磁悬浮试验样车在阳光下熠熠生辉。

高速磁浮交通系统关键技术阶段成果汇报会暨首辆高速磁浮试验样车下线仪式在青岛举行，这辆时速可达600公里的列车首次向世人揭开了神秘面纱。

高速磁浮作为一种新型尖端轨道交通技术，其优势已被越来越多的关注，德国、日本等发达沿用不同技术路线发展了多种磁浮交通运输方案。

我国2016年开始部署高速磁浮交通系统研发工作，目的是研制具有自主知识产权、时速600公里的高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。

依托中国式技术创新体系，研究团队攻克了牵引运控、悬浮导向、车地通信、超高强度车身等一系列核心技术。“我们可以骄傲地说，中国的高速磁浮已经从研发阶段发展到工程化、产业化阶段，中国的高速磁浮产业正呈现出蓬勃的生机，将成为全球高速磁浮产业和市场开拓的一支不可或缺的力量。”何华武如是说。

据日本媒体称，此前，上在磁浮方面技术领先的是日本与德国。尤其是日本的超导磁浮技术，曾经在2015年创下了实验时速603公里的纪录，但令人遗憾的是这两个在商业运营中并不成功。

而作为磁悬浮列车技术领域的后来者，中国如今的高铁里程已经突破两万公里，占全球高铁总里程的六成以上，居首位。

此次下线的时速600公里高速磁浮列车更是具有完全自主知识产权，该列车的推出使中国具备中、高速磁浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力，真正做到打破西方技术垄断，实现逆势崛起。

美国有线电视新闻网对此评价说，虽然磁悬浮技术的发展数十年来一直被誉为火车运输的未来，但到现在为止也只有个别拥有这样的技术，而中国就是其中之一。

新华社5月24日在国外社交媒体上发布了高速磁浮列车的视频，收获了4000多个赞。

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