信息化手段突破传统港口作业效率瓶颈

在传统港口，作业效率、生产效益滞后，区域交通拥堵为常态。以往，所有的作业都是由工作人员用纸张记录，由于每个人记录速度不一样，记录时受天气好坏、光线强弱、环境优劣影响。另一方面，工作人员多，人均每天作业多，用纸和笔来记录箱号、单号，在流转的过程中，容易浪费不必要的等待时间，且工作人员往往会边记录边实时对讲，或存在隐患。再者，所有的作业指令均是在每天固定交换班的时间凭经验判断进行排表和分任务，容易出现误差与作业资源闲置浪费。同时，由于拖车司机不能适时获知自己的任务，会提前 2-3天去码头前排队，极易造成交通堵塞，而司机对港口内部作业区块不熟悉也会造成场内拥堵。

“通过上信息化之后，港口装置了很多车载终端、手持终端、GPS等现代化设备，工作人员大量减少，人的作业效率大幅提高。”深圳市英泰腾达科技有限公司总经理金辉介绍说，现代化传达指令，现在我们可以用摄像机自动识别箱号，作业车辆的工控机可 以自动获得作业指令，作业前通过软件跟后台服务器数据进行比对，如果数据比对正确，我们就对集装箱进行装卸箱 /货。而提前给作业车辆发送作业信息时间，对于在大型散货码头作业车辆安装 GPS导航，能有效减少车辆排队与拥堵现象。”

在赤湾港与日照港，所有的拖车、装卸集装箱 /散货设备都装上相应的大大小小且功能不一样的信息化的终端，户外作业人员大量减少如现场理货员减少了 3/4；比之以往，装 /卸货到放堆场的时间*缩短，排队时间从以前的2-3天缩短到现在的 2-3小时；所有设备的油耗及状态，都以实时数字化的方式，展示给维护的工程师及相关人员。

智能化作业 物联网的全程体验

依托几年的建设，赤湾港集装箱码头从交货开始，到集装箱堆积，再到出海，生产调配全部实现智能化。

进港口之前，货物信息、箱号提前录入码头生产管理系统，码头提前几个小时告知货代方具体装船时间；开车进港口闸口时，可以通过视频识别箱号、车号，也可以通过RFID卡读取司机号、包括司机所属物流公司，装有车载电脑TREK-723的集装箱卡车，甚可以在车进入闸口前，就事先将数据传输到控管闸口的工控机内，工控机的数据跟码头的作业系统一进行比对，确定人、车号、箱号与作业对应就能立即予以放行，效率更高。的采集终端转变了人的记录方式，优化了作业流程，“以前作业是靠人拿着设备去岸边录入箱号与进入港口后，港口内的拖车、龙门吊等装卸设备都装了 GPS，只要送货车辆一过闸，它们就会接收到系统信息，根据就近原则，到指定的位置去装卸，限度地避免作业车辆闲置及损耗。而传统港口容易装错箱的情况，这里也借助智能化手段*解决——司机在装货的过程中，对吊起的箱号，与车上装置的研华工控机所显示作业数据相对应，同时配备 GPS系统，在装箱位的时候做地理测绘，司机一旦装错箱位的时候系统便会锁定吊具，无法装箱，而堆场作业管理系统将告诉司机区块里重箱、空箱放什么位置及堆砌的高度。

下一步是装船。按照就近原则把指定重量重箱通过拖车拖到岸边，根据船的配载系统测算，经由桥吊把重箱、轻箱、特殊长宽度箱子或危险品箱分别放在船的哪个舱位、什么位置。

在船靠港停泊卸货时，也会给码头传输相关货物信息，岸边的桥吊经由船生产管理系统给等待在桥吊下装货的拖车终端发送作业指令，告诉司机到指定的堆场等待，由龙门吊把箱装到指定堆场内。待堆场内海关抽检合格后，货代公司才能派车到港口内把货拖走。

日照港也实现了将所有的作业计划通过电脑终端发上去，司机看到作业指令以后确认。由于散货码头垛位经常变化，司机根据码头特有的调度显示系统，到达指定区域后再次进行任务确认才能进行装卸货。同时配合 GPS设备，结合司机的作业确认情况，中控室进行生产管理与任务分派。

无人化生产 智能港口的未来核心

“如今互联网 +是趋势，基于互联网思维，我们尝试做互联网 +的港口，把货主、货代、船等所有的数据整合在一个大的平台，让码头更好地把港内的设备、位置进行管理与货物装载，减少码头的费用投入。”英泰腾达技术人员介绍，他们已经开发了一款 APP，能在不增加设备投入的情况下，把作业数据提前发给货代公司，货代公司根据作业数据安排好其作业计划，在 APP上填写车号、司机号、公司名称，目前95%的深圳市备案的大约 1.8万辆拖车接入了这款APP。

金辉认为，港口未来将实现无人化、智能化。在未来，码头堆场内将没有人现场作业，拖车把箱拉进港内，场内自动地会去装箱、卸箱、倒箱、装船，全部实现智能化识别与作业，所有的作业都能在后台控制实现远控，而远程控制技术与视频识别技术是未来技术主要攻关。如今国内许多一线码头已经开始尝试，英泰腾达也在小范围试点。