日前，滴滴出行宣布，继春节期间取消出租车系统建议调度费之后，滴滴出行将对旗下的网约车服务动态调价功能实行双重封顶机制，以保障广大乘客的用户体验。

按照滴滴的封顶政策，快车动态调价封顶将不超过29元，溢价不超过0.5倍（相当于目前系统显示的1.5倍车费）；专车动态调价封顶将不超过59元，溢价不超过0.5倍。双封顶就低不就高。

同时，今后滴滴还将基于大数据分析，建立供需预警机制。当滴滴在可预见的供需失衡到来前，将通过APP对用户发出“预警”。

春节期间，因为出租车加价，滴滴饱受攻击。如今滴滴出台封顶政策意欲何为？未来滴滴又会走向何方呢？

一、 双封顶是利润换美誉

滴滴的加价机制并不是新东西。早在起步阶段，还没做专车的时候，滴滴就已经支持出租车加价奖金了。

这个功能一直存在，也没有造成太大争议。人们已经习惯了高峰加价倍数，习惯了恶劣天气多花一点钱。

以为在很长一段时间，网约车的数量都是在不断上升的。如果你要太高的价格，就抢不到单了，得不偿失。

但是，这个平衡被网约车的政策给打破了。2016年网约车管理办法出台，各地纷纷制定细则。而北京、上海都提出来本地户口，本地车。这让从事网约车行业的司机们感到了绝望。

北京户口、上海户口因为涉及到福利升学等诸多便利，本来就是很难搞到的东西，这种规定下，很多车主就不干了。再加上回家过年等因素。春节期间出现了供需数量的严重不平衡。

供需出现严重不平衡，又支持无限加价。匪夷所思的高价就出现了，甚网约车司机还直接影响了出租车司机，出租车也是不加价不走，这就动了所有人的奶酪。滴滴成为口诛笔伐的对象。

这种供需不平衡，造成无限加价的情况不多，仅在部分区域部分时间发生，但是对滴滴的声誉影响却不小。所以滴滴搞出来这个双封顶。

要看溢价29元，超过0.5倍本身就是小概率时间，这个规定对司机和滴滴的收入有影响，但是不大。而对乘客来说，这种封顶规定，避免了无限加价的博弈。

高峰时刻，你加10块，别人加20块，司机不接单等着高价的情况不会再有了。29元或者59元到头，恶劣情况就是多花这么多钱。这是滴滴拿利润换美誉。

二、大局已定，长期美誉比短期利益重要

中国的互联网约租车经过多年发展，先后完成了滴滴与快的的合并，滴滴与优步的合并，现在大部分网约车市场已经属于滴滴出行了。

互联网约租车办法的出台给了网约车合法地位，同时也把权力下放给各地，给滴滴制造了一些障碍。不说北京、上海的户口规定，很对地方针对网约车司机的考试也是离谱的很，考的东西往往是不必要的，通过率不高。

但是，如同我以前文章预料的那样。户口限制也好、考试准入也好，都不会构成滴滴发展的障碍。滴滴、快的、优步都是在完全没有法律支持的情况下发展起来的。

依靠市场需求和科技，网约车获得亿万用户，靠一个运管部门一个城市几十条枪是管不了的。

没有法律支持的时候都管不了，况且有了合法地位。无论地方如何刁难，网约车都会蓬勃发展，滴滴出行的地位是稳固的。

正因为地位稳固，滴滴才可以把目光放长远。放弃短期高加价的利益诱惑，转而追求用户体验和美誉度。

给用户打造良好的体验，用户习惯于用你的服务，商业模式在这，赢利是早晚的事情。所以滴滴搞封顶，用利润换美誉。

三、滴滴未来在于科技

日前，有外媒报道称滴滴已经在加州山景城设立了一家人工智能实验室，专门针对未来交通的智能驾驶系统和基于人工智能的开展研究。这个实验室距离苹果的两个Cupertino园区不到10英里，可以说就在苹果边上。

同时，滴滴出行也聘请了来自Uber和Google的技术人员帮助自己发展人工智能。

其实，滴滴对人工智能感兴趣不是一天两天了。滴滴发展初期还可以人工规则派单。而数量上去之后，派单变成异常复杂的事情。

车辆的调度与用户匹配上比搜索引擎还要复杂，考虑的维度、复杂性、实时性超越了其他的行业。比如如何分配订单的问题：人多人少的时候该如何做，高峰期、平峰期又如何做；在有需求时要考虑附近乘客和司机；考虑乘客以及附近乘客；乘客、司机偏好等等。这其中的变量和因素太多。

滴滴很早就把大数据、云计算、人工智能的算法结合起来，优化派单的效益，用户体验，司机油耗成本。

而真正能带来性变革的是新能源和无人驾驶。网约车的成本包括车辆折旧、燃料成本和人工成本。

按照60万公里报废，一辆普通15万的A级车，每公里是0.25元。而燃油车在市内跑，每公里的油耗成本要0.5元左右，司机工资每公里成本也在0.5元以上。

要成本，新能源以电带油，人工智能替代司机是有效的。如果是无人驾驶的新能源汽车，每公里电耗不足0.1元，无须司机成本，一旦成功就会带来巨大的收益。

苹果正在研发无人驾驶的电动汽车，同时又投资了滴滴。所以滴滴在苹果旁边设立研究机构，发力人工智能。

一旦科技突破，那么滴滴的利润会瞬间暴涨，成为全球的科技公司。所以滴滴的未来在于科技。