姗姗来迟的行业布局

且不说这回入股的效果如何，先说腾讯布局智能汽车行业进度，总的说来相对较晚。全球各科技、汽车巨头早已入主智能汽车行业，并且已通过持续的技术人才吸引、大量资金投入培育，在AI、硬件等相关领域取得了不少关键性的进展，并已经掌握智能汽车的核心资源。而此前腾讯在该领域的投入和成果是相当有限的，几近零。

对比本次腾讯入股的智能汽车企业特斯拉，其实就能够发现腾讯在该行业的后知后觉。早在2015年，特斯拉就推出了自动驾驶系统Autopilot，可以自己掌控速度、控制方向、变换车道以及停车。去年10月，特斯拉再次更新系统，凭该系统，特斯拉有望在今年年底达成Level4自动驾驶，即完全自动驾驶。并且，特斯拉已经在中国建设了27个体验，遍布74个城市。无论是技术领域还是商业化领域，特斯拉对于腾讯来说，都具有碾压式的优势。这也能够说明，腾讯与智能汽车行业的领先水平的差距。幸运的是，腾讯已经意识到了这点，并且抓住了入股企业的机会，赶上了智能汽车行业的班车。

收购特斯拉 进入行业

智能汽车行业核心的东西是技术，而相比阿里和百度，腾讯的特征却是它的社交基因。腾讯的大多数产品以及构建的生态，很大程度上都是通过社交数据，依靠QQ和微信两大社交平台生长出来的。倚靠社交优势，腾讯做移动支付、资讯广告等都能游刃有余，然而离开了社交，处在自动驾驶的战场上，腾讯就会感到水土不服，举步维艰。

腾讯过于强大的社交基因惯性，使它的技术能力生长缓慢。如果腾讯仅仅是通过自身的技术进步来发展自动驾驶，很有可能因为天生缺少技术基因，其发展进度要比技术出身的公司慢得多。因此，腾讯避开了这条路，聪明的选择了收购特斯拉股份5%的方式来进入智能汽车行业。可想而知，若是腾讯光凭技术进入该行业，将会遇到极高的技术门槛，难度较入股而言要大的多。

投资特斯拉 却很难展开实质性合作

和特斯拉合作，是腾讯目前快能在智能汽车行业占得一席的做法。腾讯也希望能够通过此次的仰头猛追缩小与Google、百度的差距。但是可以预见的是，入股的结果并不能如其所愿。

表面上看起来，现金流不足的特斯拉获得了一大笔资金，而腾讯也在人工智能技术、智能汽车方面完成了一次大手笔的布局。可实际上，特斯拉在本月早些时候曾表示，将通过股票和债券配售筹资多14亿美元。早前，也有两位分析师指出，特斯拉的汽车交付量将远低于市场预期，这导致了特斯拉股价此前的走低。也就是说，在特斯拉关重要的Model 3车型即将面世之时，腾讯的这笔钱，更多的只是特斯拉用来缓解资产负债表压力所用，注定无法缓解特斯拉产能方面的压力。当然，也无法帮助腾讯和特斯拉开展实质性的合作，在智能汽车行业真正占住一席之地。

特斯拉的问题

特斯拉本身也存在问题。特斯拉类企业，他们有经过优化的汽车生产线，有新能源以及无人驾驶技术，如果诞生在智能汽车行业爆发时期，将会成为行业龙头的不二企业。可在行业爆发前夜，特斯拉依然偏重的资产和糟糕的现金流将会成为致的问题，汽车行业变革期的存量博弈就会要了特斯拉的。

当下，整个汽车行业已经饱和，陷入了严重的存量博弈中，传统汽车厂商们只能依靠不断复杂的产品线来推出新车型，以此获得更高的市场份额。然而实际上，汽车行业已经陷入除了品牌、外形、价格以外，并没有改变的困惑中。试问，宝马7和宝马7L在用户体验上，到底有什么颠覆性的差异？

整个汽车行业缺乏新的市场，而已有市场却严重饱和。特斯拉也将面临“如何让消费者将他的宝马换成特斯拉？”这一存量博弈问题。在尚无破局之法的情况下，特斯拉唯有在和传统汽车厂商的成本战争中，一步一步滑入泥潭。

智能汽车行业 人工智能才是关键

因此，人工智能才是未来智能汽车行业的核心。像百度、Google这种以人工智能为核心的企业，才能够通过与传统汽车厂商的合作，利用智能汽车系统、硬件、服务等优势，快速占领市场。终将以收购并购传统汽车厂商的方式，成为市场的主宰。而如腾讯这种没有智能汽车技术积累的企业，终只能成为百度、Google们的服务商。

当然，传统汽车厂商和特斯拉并非丝毫没有机会，只要他们愿意放弃目前的所有资产，暂时离开市场，模仿百度和Google，发力人工智能技术、大数据、智能*作系统，这样，未来才能以一个更加灵活的方式重新回归。