据《金融时报》北京时间4月5日报道，亚马逊已经证明它*善于开辟并悄悄地扩大新业务。现在，亚马逊瞄准了规模达人民币55万亿元的全球物流产业，正悄悄在中国推出一项服务，批发商都可以利用其服务，通过海陆空向全球各地运输商品。

被称作AmazonLogistics+的这项服务，近数月得到大幅扩展，包括跨境空运、包装、仓储和清关等项目。

物流分析师指出，AmazonLogistics+将使UPS、联邦快递和DHL等物流公司面临更大压力，因为中国人，而非只有亚马逊商家才可以使用亚马逊的这项服务。

亚马逊已经建立起全球性零售帝国，并把物流作为其业务的关键基础之一。在亚马逊去年营收中，每6美元就有1美元来自物流业务。亚马逊向商家提供仓储和送货服务。

亚马逊十多年前进入中国市场，但并未取得重大成功，被、京东等中国对手远远甩在后边。但现在，亚马逊可能发现了扩大中国业务的新途径。

物流咨询服务公司TransportIntelligence负责人约翰·曼纳斯-贝尔(JohnManners-Bell)说，“亚马逊感觉到，鉴于它控制的商品数量，它能比其他物流公司更高效地运输商品。重视技术的新公司，将颠覆物流市场。”

许多人认为AmazonLogistics+堪比AmazonWeb Services(以下简称“AWS”)——亚马逊云计算业务。亚马逊2006年悄悄推出了云计算业务，当时AWS主要是为了满足亚马逊自己的需求，因为它对计算能力有很高需求。现在，AWS每年为亚马逊贡献人民币827亿元营收。

亚马逊全球业务是零售、科技、媒体和物流的*组合。其业务模式要求投入大量资金，这也是多年来亚马逊利润*少，甚没有盈利的部分原因。

运输咨询公司Ocean Audit收集的数据显示，AmazonLogistics+去年11月起通过轮船向美国运输商品，每周为客户运输10-15个集装箱。亚马逊每周还为自己运输约350个集装箱。

Ocean Audit总裁史蒂夫·费雷拉(SteveFerreira)表示，“AmazonLogistics+仍然处于发展的早期阶段。AmazonLogistics+对中国厂商有吸引力的原因是，它们可以直接进入美国市场。”

虽然AmazonLogistics+规模不大，仍然对全球物流产业造成影响。曼纳斯-贝尔说，“目前来说亚马逊仍然是一家小物流公司，但它可能迅速成为联邦快递、UPS和DHL的竞争对手。有许多技术可以物流产业的运营效率。”

许多上的物流公司，在把亚马逊看作是客户的同时，也越来越把它当作竞争对手。

直到前不久，通过亚马逊销售产品的厂商必须把货物直接发送到亚马逊仓库。现在，AmazonLogistics+将为它们完成这一工作。

在中国扩大物流业务前，亚马逊已经在美国物流市场进行投资，租用了运输飞机，并采购了卡车。亚马逊还招聘了数名物流产业大腕，去年获得中国运输牌照。

亚马逊未就此置评。

亚马逊在中国的一举一动受到密切关注。不同于亚马逊的是，不拥有物流基础设施。是中国物流市场菜鸟网络股东。菜鸟网络为第三方物流公司和客户牵线搭桥，但没有自己的基础设施。

Amazon Logistics+的目标似乎是中国中小企业，一家大型出口商向《金融时报》表示，AmazonLogistics+规模太小，不适合它使用。

为吸引客户，亚马逊采用了在其零售业务中屡试不爽的一种策略——有吸引力的价格。费雷拉表示，亚马逊似乎对海运价格提供补贴，以向客户销售更多增值服务。