百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示，“中国作为全球的汽车生产和销售市场，汽车品牌众多，合作环境更加开放。百度这次主动开放自动驾驶技术，将与汽车行业碰撞出*多的创新机会，能更广泛地释放我们技术积累的价值，带动行业快速变革。而放眼美国及其他汽车产业较为发达的市场，百度所倡导的开放创新的行业生态，也将对自动驾驶的加速发展起到促进作用。” 

一位不愿具名的、无人驾驶汽车领域的创业者在接受虎嗅采访时，对百度推出阿波罗计划给予了肯定，认为无人驾驶领域的确需要一个开放的创新环境，他同时也表达了担忧：“不可能只开放不收钱，不然很难持续，考虑到百度光去年就为了无人驾驶烧了好几个亿，所以好奇他们怎么收钱。”

“开放是一件好事，这有利于百度获得数据来持续改善自动驾驶能力。但同时也需要百度有大量的人力来支持各家车企，否则这种开放落不了地，”智车优行创始人、CEO沈海寅对百度此举同样举双手赞成，但他认为，“尽管看上去美好，但也要看百度的方案是否匹配各家车企的硬件平台。”

智车优行是电动无人驾驶汽车领域的创业企业，旗下的品牌奇点汽车日前在上海车展开始前刚刚展示了iS6销售预览版，或许百度的阿波罗计划能够让它从自动驾驶平台的开放中受益。沈海寅说：“跟百度平台以前有过接触，但没有参与，未来可以看看。”

但摆在百度面前的现实也很残酷，无人驾驶部门人才流失严重，包括前百度副总裁、L4自动驾驶事业部总经理王劲于3月27日宣布离职创业，继续投身无人驾驶领域；原百度深度学习实验室（IDL）的无人车团队负责人、被誉为中国“无人驾驶人”的倪凯于去年3月16日宣布正式加入乐视，担任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。

“需要给手底下的员工一个清晰的方向。”上述要求匿名的业内人士对虎嗅表示。

在陆奇加盟百度的短短几个月里，动作不断，该合并的合并，该砍掉的砍掉，该收购的收购，该裁员的裁员，现在又变成了“该开放的开放”。不可为不雷厉风行，但在他领导下，百度是否能做到真正的开放，依然考验着这位刚上任4个月的百度集团总裁。

据悉，百度阿波罗计划的下一步具体计划是：2017年7月，开放封闭场地的自动驾驶能力；2017年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；2020年前逐步开放高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

百度的愿景是“让每个人开车时也能仰望星空”，仰望星空就算了，少出车祸才是正经事儿。