人工智能会对人类造成威胁吗？个人该如何适应人工智能时代？李开复、王咏刚合著《人工智能》近日由磨铁图书出版。作为“人工智能先行者”，1988年，李开复获卡内基梅隆大学计算机学博士学位，他的博士论文是上个“非特定人连续语音识别系统”。昨天，李开复接受了记者邮件采访。
“人工智能已经在我们身边，几乎无处不在”
记者：您在书中提到，我们已经生活在人工智能时代？
李开复：虽然现在对人工智能的定义没有统一，但是人工智能却已经在我们身边，几乎无处不在，可能很多人都想不到，人工智能技术已经是手机上很多应用程序的核心驱动力。
苹果Siri、微软小冰是智能聊天类应用；新闻阅读软件依赖人工智能技术向用户推送适合该用户的新闻内容；谷歌照片利用人工智能技术快速识别图像中的人、动物、风景、地点……快速帮用户组织和检索图像；美图秀秀利用人工智能技术自动对照片进行美化。不远的将来，自动驾驶技术还会重新定义智慧出行、智慧交通和智慧城市。
记者：因为AlphaGo与李世石的对决，人工智能被大肆讨论。人工智能究竟离我们真实的生活、商业应用有多远或多近呢？
李开复：2016年3月，因为AlphaGo与李世石的一盘棋，所有人都开始谈论人工智能了。今天这次人工智能热潮，的特点就是，人工智能在多个相关领域表现出可以被普通人认可的性能或效率，并因此被成熟的商业模式接受，开始在产业界发挥出真正的价值。可以说，前两次人工智能热潮更多是提出问题，而这次人工智能热潮更多是解决问题。
“人们对人工智能的恐慌，大多数来自于不了解”
记者：近年来人机对战的结果已经一次次震惊了我们，人工智能真的会对人类造成威胁吗？
李开复：需要先解释下有关不同层级人工智能的几个基本定义。弱人工智能，是指专注于且只能解决特定领域问题的人工智能，今天我们看到的所有人工智能算法和应用都属于这个范畴，比如AlphaGo。强人工智能，能够胜任人类大部分的工作，在大多数领域甚达到取代人类50%以上的工作。而超人工智能，是比上聪明、有天赋的人类还聪明的人工智能系统。
今天人工智能在许多垂直领域内的局部进展，都比很多人之前预料的更早来到，但是人工智能整体的发展，尤其是重大技术的突破，几乎每一步都比多数人的预测来得晚。比如，直到今天，我们也不敢说，人工智能到底何时才能真正像成人一样自由对话。所以，即使以今天的标准看，弱人工智能的发展还有很长一段路要走，人类离超人工智能的威胁还相当遥远。
记者：人工智能会给我们的生活带来怎样的变化？人类会因此而大量失业吗？
李开复：人工智能会提高我们的生活质量、工作效率，它是和人类互相协作的工具，而不是威胁。关于AI取代人类工作的问题，我认为那些仅仅通过重复性的练习就能习得的工作技能，是一定会被AI取代的。但是，还有很多人所特有的、综合素质的技能是无法被取代的。此外，因为人与机器产生了新的协作方式，还会出现新的工作类型。
记者：个人该如何适应人工智能时代？
李开复：人们对人工智能技术的恐慌，大多数来自于对于人工智能的不解。我们无须担忧和惧怕这个时代的到来，我们所要做的，应当是尽早认清人工智能与人类的关系，了解变革的规律，尽早制定更能适应新时代需求的劳动保障制度、教育制度等，以便更好地迎接新时代的到来。
“中国具有独具优势的人工智能创业环境”
记者：您认为中国具有独具优势的人工智能创业环境？
李开复：人才储备方面，中国学生普遍工科较强，数学较强。这在人工智能时代里，显然有巨大的优势。行业需求方面，中国的传统行业较为薄弱，但这种状况反而给中国带来了一种后发优势。此外，中国有全球规模的互联网市场，网民人数近8亿，大量的互联网公司正在深耕市场。很多非人工智能的互联网公司成长到一定规模之后，为了转型升级、扩大规模，都需要引入人工智能技术。而对于人工智能的探索性和试用性需求，中国往往会采取相对开放和鼓励的路线，这也可能促进行业的超速发展。
记者：您在书中提到，在自动驾驶领域中国会扮演关键角色？
答：卡内基梅隆大学计算机科学学院的院长安德鲁·摩尔教授和我都认为，在自动驾驶技术走入商业化和普及的未来10年里，中国有机会扮演*关键的角色。
中国是一个快速发展的，在和城市的交通路网建设上，一直处于不断建设、不断更新的状态。中国比其他一个都容易从道路建设的角度入手，为自动驾驶汽车配备专用的路面、交通标志甚制定有针对性的交通法规。这可以弥补自动驾驶技术本身的许多缺陷，将自动驾驶技术发生事故的风险大幅。中国完全可能设计一些自动驾驶的早期试点道路、试点园区乃试点城市，为自动驾驶汽车创造出符合技术要求的路况环境，在确保的基础上，尽早开始自动驾驶汽车的商业运营。
