嫦娥五号

真正推开了探月工程目标中“回”的大门

▲在北京航天飞行控制拍摄的落月后的嫦娥五号探测器模拟图

“与嫦娥三号、嫦娥四号相比，嫦娥五号面对的不确定性更多，真正推开了探月工程目标中‘回’的大门。”嫦娥五号探测器副总师张洪华说。

从立项到发射，嫦娥五号经历了10年的艰辛奋战。中国航天科技集团五院研制团队在充分继承载人航天交会对接、地外天体无人着陆器与返回等技术的基础上，联合参研单位集中强阵容攻克难关，先后突破了月表采样任务所涉及的20余项关键技术。

研制之初，前所未有的一个环节——月面点火起飞成了难啃的“硬骨头”，并随之带来轨道设计、起飞测控、发动机控制等一系列难题。为了尽可能模拟嫦娥五号在月球上将面临的情况，张洪华和团队在试验场反复做试验，与一台高110米的塔架相伴3个月。为了解决落地姿势不理想的问题，他们设计了数不清的预案。

按照嫦娥五号任务的工程安排，短短一周内要完成月面着陆、采样、点火起飞以及月轨交会对接等一系列关键环节，这是对嫦娥五号研制团队的巨大考验。

从探测器发射前一个月进入发射场开始，研制团队进行了6次演练。

“控制大厅里所有人睁大双眼，不放过一次数据的跳动，心提到嗓子眼上，感觉再跳快一点儿都能蹦出来。时间*紧迫，所有人都是‘跑着走’。”张洪华说。一个月的磨合演练也让团队对嫦娥五号发射过程了然于胸。

2020年12月17日1时59分，嫦娥五号怀揣取自月球的土壤着陆在内蒙古四子王旗。“与上世纪进行的月球采样相比，我们的自主避障软着陆和智能自适应上升方面已然达到一个新水准。”张洪华自豪地说。

东方红一号

实现进入太空的梦想

北斗

中国成为第三个拥有自主卫星导航系统的

神舟五号

中国载人航天工程的里程碑

1992年，党中央正式批复实施载人航天工程，随后载人飞船立项，戚发轫被任为神舟飞船总设计师。

从事过导弹、运载火箭和卫星研究的戚发轫，接到担任神舟飞船总设计师任务时，已经59岁了，他原本准备再过一年就退休。接到任务之初，戚发轫坦言，“内心确实比较纠结，觉得压力很大。”更重要的原因是，“载人航天、人关天”，戚发轫深感责任太重。

当时中国载人航天工程已确立研制飞船，但究竟选用两舱方案还是三舱方案？这道选择题摆在了团队面前。

“当时，上两舱和三舱方案都有，而且都成功了。中国到底用两舱方案，还是三舱方案？争论很大。后，我们决定用三舱方案。”在戚发轫看来，结合中国的实际情况，采用适合自己的方案，这就是创新。

1999年11月20日，我国艘无人试验飞船神舟一号成功发射，且飞船着陆处离预定地点只有10公里。

回忆起从事航天数十年来难忘的瞬间，张柏楠毫不犹豫地提到了神舟五号。那是中国载人航天工程的里程碑，首次实现了中国人飞天的梦想。

当时，身为神舟五号飞船副总设计师的张柏楠，在飞船出厂前往酒泉卫星发射前，遇到了很大的考验。

神舟五号是我国艘载人飞船，许多专家对航天员所用座椅缓冲器性能的稳定性提出了质疑。“座椅缓冲器”，顾名思义是保障航天员、舒适的一个重要工具。“座椅”不舒服，在太空复杂环境中以及返回落地时，航天员的就无法保证。

本着“航天员的事，无小事”的信念，张柏楠临危受，在其他人员都已经进驻酒泉卫星发射时，利用两个月时间集智攻关，终设计制造出了稳定可靠的座椅缓冲器并通过验证，在火箭发射前顺利安装到了神舟五号返回舱上。